الاختبار العملي لتويوتا C-HR – أصوات غريبة ولكنها اقتصادية بشكل لا يصدق – سيارة تويوتا الهجينة ميني في الاختبار

العالم كله يصنع الكهرباء فقط؟ ليس في تويوتا. في حين تركت الشركة المصنعة للسيارات المجال الآن للمنافسة من شركتي Tesla وBYD عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية البحتة ولم يتقدم تطوير بطارية الحالة الصلبة الجديدة بالقدر الذي كان يأمله اليابانيون، إلا أنهم مستمرون في تحسين سياراتهم. التكنولوجيا الهجينة. وتقوم سيارة تويوتا C-HR الجديدة الآن بتحليل ظروف الطريق وحركة المرور أمامها بالإضافة إلى أسلوب القيادة والتبديل إلكترونيًا بين الوضع الكهربائي البحت والوضع الهجين. ويضمن “نظام القيادة الفعال التنبؤي”، الذي يستخدم أيضًا بيانات من نظام الملاحة، أفضل استخدام ممكن لجزء القيادة الكهربائية ونطاق القيادة كمركبة كهربائية خالصة. بشكل عام، تتمتع السيارة اليابانية، التي تم تطويرها وتصنيعها في أوروبا، بمدى كهربائي رسمي يبلغ 67 كيلومترًا (WLTP).

تعمل تويوتا على تحسين نظامها الهجين

لكن المهندسين والمصممين أضافوا أيضًا الكثير من الميزات الجديدة إلى سيارة الكروس أوفر كوبيه، التي تم إطلاقها لأول مرة في السوق في عام 2017 وتم بيعها منذ ذلك الحين ما يقرب من 900 ألف مرة. ومع ذلك، فإن ما بقي هو الصورة الظلية المميزة مع الجزء الخلفي ثلاثي الأبعاد والمصابيح الخلفية التي تمتد عبر عرض السيارة بالكامل، والجسم الممدود مع الخرز اللافت للنظر، ومقابض الأبواب المتساطحة، والعجلات مقاس 20 بوصة في أقواس العجلات. بالإضافة إلى القسم الأمامي الذي يحتوي على وحدات أمامية LED كاملة ملفتة للنظر.

بغض النظر عن مدى أناقة مقابض الأبواب، فهي ليست عملية. يمكنك أن تعلق أصابعك عند الفتح أو الإغلاق – وعندما تبدأ القيادة وتتراجع المقابض تلقائيًا، هناك صوت “طقطقة” عالٍ يجعلك تجفل بشكل لا إرادي في الأيام القليلة الأولى. يجب على تويوتا أن ترسل مهندسيها للعمل مرة أخرى.

مقابض الأبواب غير متقنة مع صوت “نقر” مزعج

في الداخل، يبدو كل شيء مرتبًا وذو جودة عالية من حيث التصنيع والمواد. يمكن الوصول بسهولة إلى عناصر التحكم في جميع أنحاء السيارة، ويظل حجم التحذيرات – على سبيل المثال عند تجاوز السرعة – متحفظًا بشكل أنيق. من السهل أيضًا رؤية مجموعة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة والشاشة المركزية الكبيرة بنفس القدر للملاحة والمعلومات والترفيه وإعدادات السيارة. جيد: يمكن التحكم في أهم الوظائف مثل تكييف الهواء باستخدام الأزرار. مفيد: شاشة العرض الأمامية الاختيارية أمام السائق. ماذا بعد؟ أوه نعم: الإضاءة المحيطة بـ 64 لونًا. والجذع. بحجم 350 لترًا اتضح أنه متواضع جدًا.

أثناء القيادة، تثبت C-HR أنها سيارة ممتعة – طالما أنك تجلس في الصف الأمامي بمقاعدها المريحة وغير القابلة للانزلاق، والمغطاة بأقمشة مصنوعة من زجاجات PET المعاد تدويرها. إنها تصبح ضيقة بعض الشيء في الخلف، خاصة مع الموديلات الأكبر حجمًا، كما أن المقعد ذو الشكل السيئ، جنبًا إلى جنب مع سطحه الأملس، يجعل الانزلاق سعيدًا في المنحنيات. يضمن نظام التحكم الجديد في التخميد من ZF تعليقًا مريحًا حتى على الطرق الفقيرة.

المساحة: تصبح ضيقة جدًا في الخلف

وبما أن البطاريات موجودة في أرضية السيارة، فإن مركز ثقل السيارة ينخفض ​​أيضًا – مما يؤدي إلى تحسين سلوك القيادة. يتم تقليل الميل إلى التدحرج بشكل ملحوظ، ويتم تحسين استقرار الاتجاه، خاصة في المنحنيات. التوجيه نفسه ناعم وإسفنجي إلى حد ما. عندما تضغط على دواسة الوقود، يتفاعل نظام C-HR على الفور وبطريقة يتم التحكم فيها بشكل جيد: حيث يمكنه الوصول إلى 100 كم/ساعة من التوقف خلال 7.4 ثانية، مما يضمن مساميك مكابح مقاس 17 بوصة انخفاض السرعة بسرعة مرة أخرى. وبالطبع، يمكن طلب كل نظام مساعدة تقريبًا يمكن أن توفره الرقائق الحديثة – وصولاً إلى “تذكير المقعد الخلفي”. ويحذر من نسيان الأطفال أو الحيوانات الأليفة في المقعد الخلفي.

الاستهلاك: 4.0 لتر في الوضع الهجين

يتكون النظام الهجين في C-HV من محركين. يقع المحرك الكهربائي بقوة 120 كيلووات / 163 حصانًا على المحور الأمامي ويعمل ببطارية ليثيوم أيون بقدرة 13.6 كيلووات في الساعة. في حالة انقطاع التيار الكهربائي أو متطلبات الأداء الخاصة، يتولى محرك البنزين سعة 2.0 لتر بقوة 112 كيلووات / 152 حصانًا المهمة. خلاصة القول هي أن نظام الإخراج يبلغ 164 كيلووات / 223 حصانًا. يبلغ استهلاك الوقود وفقًا لمعيار WLTP رسميًا 0.9 لترًا لكل 100 كيلومتر. لا تستطيع تويوتا السفر إلا لمسافة حوالي 60 كيلومترًا كهربائيًا بحتًا – ويمكن للعديد من المكونات الإضافية الآن القيام بالمزيد. ومع ذلك، فإن الوضع الهجين فعال للغاية، حتى عندما تكون البطارية مستنفدة ويكون النطاق الكهربائي صفرًا: 4.0 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر يكفي لليابانيين. مع القليل من الجهد، من الممكن أيضًا الحصول على ثلاثة قبل العلامة العشرية. هذه هي مستويات الاستهلاك التي تمتلكها بعض السيارات الهجينة ممتلىء تم تحقيق البطارية.

يمكن اختيار أربعة أوضاع قيادة مصممة للسيارات الهجينة – بدءًا من القيادة الكهربائية البحتة ووصولاً إلى خيار شحن البطارية بواسطة محرك الاحتراق أثناء القيادة. هناك أيضًا أربعة أوضاع للقيادة من Eco إلى Sport، والتي يمكن ضبطها باستخدام مفتاح موجود في الكونسول الوسطي.

900 كيلومتر متتالية دون فواصل شحن

يحدث التحول من الكهرباء إلى الوضع الهجين بشكل غير محسوس. بفضل عزل الضوضاء الجيد جدًا والمحسّن، لا يمكنك سماع أي شيء تقريبًا من محرك الاحتراق. يصبح صوته أعلى قليلاً على الطريق السريع. يضمن الجمع بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق نطاقًا إجماليًا رسميًا يبلغ 900 كيلومتر. وحتى في هذه الحالة – على سبيل المثال، عند الذهاب في عطلة – لا توجد فترات انتظار طويلة عند مضخة الكهرباء – حيث يمتلئ خزان البنزين مرة أخرى في غضون دقائق قليلة. يمكن بعد ذلك إعادة شحن البطارية في الوجهة. ساعتين ونصف كافية لشحن كامل لصندوق الحائط. ولكن يمكن أيضًا استخلاص الكهرباء من مقبس منزلي عادي.

مع ما لا يقل عن 43490 يورو، تتقاضى تويوتا سعرًا فخورًا للمكون الإضافي C-HR (يتوفر الطراز الهجين العادي بحوالي 34000 يورو). بعد كل شيء، بالإضافة إلى السيارة، هناك أيضًا ضمان “يصل إلى” لمدة 15 عامًا. وبالإضافة إلى الطراز الهجين المزود بمحرك بنزين سعة 2.0 لتر، تقدم تويوتا أيضاً طراز C-HR بمحرك هجين سعة 1.8 لتر وقوة 103 كيلووات/140 حصاناً وكذلك بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 145 كيلووات/198 حصاناً – الهجين على. يتوفر إصدار الدفع الرباعي للمكون الإضافي.