كيا سورينتو هايبرد مقابل بلج إن هايبرد – مع قابس أو بدون – تظهر المقارنة أفضل سيارات الدفع الرباعي العائلية

أولئك الذين يرغبون في القيادة كهربائيًا أصبح لديهم الآن المزيد والمزيد من الخيارات، حتى عندما يتعلق الأمر بالسيارات العائلية الكبيرة. هناك VW ID Buzz، وHyundai Ioniq 9، وKia EV9، وVolvo EX90. لكن السيارات الكهربائية الكبيرة التي تحتوي على ما يصل إلى سبعة مقاعد ليست باهظة الثمن فحسب، بل إنها لا توفر بالضرورة نطاقًا مناسبًا للسفر. الطرادات التي تعمل بالبطارية، والتي تزن حوالي ثلاثة أطنان ولها مساحة أمامية كبيرة، تقوم ببساطة بضخ الكثير من الكهرباء عبر الكابلات.

كيا سورينتو: هجينة أم هجينة؟

يفضل معظم المشترين اختيار محرك الديزل أو البنزين. أو يمكنك اختيار حل وسط: الهجين الإضافي. ولكن هل هذا منطقي بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي الكبيرة هذه؟ قمنا باختبار سيارة كيا سورينتو الرائدة، مرة واحدة باستخدام محرك البنزين الهجين العادي (HEV) ومرة ​​واحدة في الإصدار الإضافي (PHEV). تم إطلاق السيارة في عام 2020، والنسخة المحسنة موجودة في الأسواق منذ بعض الوقت. يتمثل الاختلاف الأكبر في المظهر الأمامي الجديد مع المصابيح الأمامية LED الأضيق والمظهر الأكثر قوة قليلاً. يبدو الأمر أكثر إيجازًا من ذي قبل، لكنه لم يعد لطيفًا وهادئًا. اقرأ أيضًا: كيا سورينتو vs كيا EV9 الكهربائية – من يستطيع أن يفعل ذلك بشكل أفضل؟

الجسم والداخلية

كيا سورينتو عبارة عن كبسولة ناعمة ودافئة تحجب الضوضاء المحيطة. أنت تستلقي على مقاعد جلدية جميلة، والتي يمكن تهويتها اختياريًا أو طلبها كمقاعد للتدليك. يمكن طي المقاعد الخلفية بنسبة 1/3 إلى 2/3 ويمكن أيضًا تحريكها بشكل طولي. توجد مقابس USB في جميع أنحاء السيارة، مع التحول إلى معيار USB-C.

صنعة السيارة على قدم المساواة مع الشركات المصنعة الألمانية. لا يزال نظام المعلومات والترفيه يبدو قديمًا بعض الشيء، ولكن بفضل Apple CarPlay، لم تعد هذه مشكلة في الحياة اليومية على أي حال. ومع ذلك، فإن تبديل شريط المعلومات والترفيه بين مكيف الهواء والراديو أمر مزعج، خاصة في المواقف العصيبة. أثناء عملية تجميل الوجه، لم يتم تكبير الشاشة فحسب، بل أصبحت الآن تبدو تقريبًا كوحدة مع شاشة عرض الأدوات. بالمقارنة المباشرة مع سابقتها، فإن عرض الخريطة الأكبر حجمًا للملاحة يعد أمرًا ممتعًا بشكل خاص.

سورينتو، المتوفرة بسبعة مقاعد، هي سيارة عائلية رائعة بحجم XL مع صندوق ضخم. إليك أول اختلاف صغير بين الإصدارين اللذين تم اختبارهما: حجم صندوق السيارة الهجين الإضافي أصغر ببضعة لترات بسبب البطارية الموجودة أسفلها (اعتمادًا على المقاعد، من 693 إلى 898 لترًا بدلاً من 697 إلى 902 لترًا). تتقلص مساحة التخزين القصوى مع منطقة التحميل المسطحة (يمكن طي ظهور المقاعد بالكامل أفقيًا) قليلاً من 2085 إلى 2077 لترًا. ومع ذلك، يفتقر كلا الطرازين الهجينين إلى حجرة تخزين مناسبة أسفل غطاء أرضية حجرة الأمتعة؛ أكثر بكثير من ضاغط الإطارات وبعض الأشياء الصغيرة التي لا تتناسب مع البطارية.

التشغيل والمعلومات والترفيه

بالإضافة إلى نظام التحذير من مغادرة المسار، يعد نظام تغيير المسار التلقائي ونظام تحذير حركة المرور الخلفية من المعدات القياسية. تقوم أجهزة استشعار الرادار الموجودة في المئزر الخلفي بمراقبة حركة المرور العابرة للتحذير من المخاطر عند الرجوع للخلف للخروج من مكان ركن السيارة. إذا فاتك الضوء الأخضر، فسيحذرك النظام الموجود على متن السيارة بضرورة القيادة. وظيفة النقطة العمياء المفيدة جدًا تكمل نظام المساعدة: عند تنشيط إشارة الانعطاف، تظهر صورة الكاميرا من المرايا الخارجية تلقائيًا في وسط مجموعة العدادات، والتي يمكن أن تظهر أكثر مما يمكن أن يكون ممكنًا من خلال النظر فوق كتفك وجانبك مرايا. تعمل كاميرا ركن السيارة بزاوية 360 درجة بشكل ممتاز عند المناورة وهي ببساطة إلزامية نظرًا لحجم سيارة سورينتو وضعف رؤيتها.

القيادة والاستهلاك

في كلا الطرازين الهجينين، يعمل محرك بنزين توربو سعة 1.6 لتر تحت غطاء المحرك ويتم تعزيزه بوحدة هجينة متفاوتة القوة – لكن كيا قد خففت من حجمها مع عملية تجميل الوجه: حتى الآن كان هناك 230 حصانًا للسيارة الهجينة العادية و265 حصانًا للسيارة الهجينة العادية. الهجين الإضافي أصبح الآن فقط 158 كيلووات / 215 حصانًا أو 185 كيلووات / 252 حصانًا. في حين أن هذا لا يقلل من أداء السيارة الهجينة، إلا أنه ملحوظ بالتأكيد في الطراز العادي: زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يرتفع من 9.0 إلى 9.7 ثانية (طراز الدفع الرباعي). يستغرق الإصدار الإضافي المزود بمحرك كهربائي أكثر قوة 8.8 ثانية فقط ويوفر عزم دوران أكبر بشكل ملحوظ حتى عند التجاوز.

حتى مع التخفيض الواضح في الأداء، تظل السيارة الكورية السميكة سيارة دفع رباعي مريحة ولكنها سريعة بدرجة كافية وطويلة المدى تمامًا. حتى المحركات الهجينة العادية تعمل بالكهرباء بهدوء خلال الأمتار القليلة الأولى، وعندما تحلق عبر المدينة، فإنك تستخدم وزن السيارة البالغ طنين للتعافي الفعال. والمكونات الهجينة؟ النطاق الكهربائي الذي يبلغ 50 كيلومترًا يكفي للتنقل والحياة اليومية. من حيث السعر، لا يستحق الشحن إذا كان عليك دفع ثمن الكهرباء بنفسك أو توصيل السيارة بمحطة شحن قابلة للشحن. إذا كان لديك نظام شمسي أو كهرباء مجانية، فيمكنك التطلع إلى طاقة أفضل ببطارية كاملة – وتوفير الكثير من المال.

تتحرك سورينتو دائمًا بشكل جيد على الطريق السريع وتتمتع بالقوة الكافية للتجاوز؛ الأمر المزعج هو ضجيج المحرك، الذي يبدو متوترًا جدًا عند التحميل الكامل. لا يمكن استبدال الإزاحة بأي شيء، ولا حتى بمحرك كهربائي داعم. والاستهلاك؟ يوضح هذا أن الهجين الإضافي والهجين القياسي ليسا متباعدين في الواقع:

• واعتماداً على أسلوب القيادة، تبتلع سيارة سورينتو الهجينة الكهربائية ما بين 5.9 إلى 6.7 لتراً ، وهي أولاً قيمة جيدة لمثل هذه السيارة الكبيرة ذات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي وثانيًا تتوافق تمامًا مع طراز ما قبل عملية تجميل الوجه.
• عند 4.2 إلى 4.5 لتر لكل 100 كيلومتر، تعتبر السيارة الكهربائية الهجينة القابلة للتوصيل (PHEV) اقتصادية ص، ولكن الانحراف عن استهلاك الكتالوج الرسمي (1.6 لتر مع بطارية كاملة) صارخ.

الشاسيه وسلوك القيادة

كان الجيل الأول من سورينتو عبارة عن سيارة دفع رباعي حقيقية ذات إطار سلمي قوي. اليوم، على الرغم من وزنها الصافي الذي يبلغ طنين، فهي طراد فاخر ناعم بدون عجلة احتياطية أو مفصلية قوية للمحور أو أقفال أو تخفيضات في التروس. يسمح نظام الدفع الرباعي الكهربائي (في PHEV) مع عزم الدوران القوي من السرعة الأولى لسيارة سورينتو بإتقان الممرات شديدة الانحدار والوعرة بالإضافة إلى الأسطح الناعمة. يساعد التحكم في نزول التل في ذلك. إن أوضاع الطرق الوعرة العديدة، كما نعرفها من مركبات الطرق الوعرة الحقيقية مثل سيارات رينج روفر، ليست ضرورية في الحياة اليومية. لقد قمنا بتنشيط وضع الثلج مرة واحدة، وانتهى الأمر.

بالنسبة للمغامرات الحقيقية على الطرق الوعرة، تفتقر سورينتو القياسية إلى إطارات قوية صالحة لجميع التضاريس (على سبيل المثال بالحجم المتوافق 235/65R17)، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق، وبعض الخلوص الأرضي، وحماية تحت الركض وعجلة احتياطية. تضمن تقنية الكاميرا الشاملة نظرة عامة جيدة على التضاريس وفي العديد من المواقف تجعل من غير الضروري الخروج والنظر. بالمناسبة: حتى لو كنا نوصي دائمًا بإصدار الدفع الرباعي في سورينتو، بغض النظر عن نوع الدفع، فإن السيارة متوفرة أيضًا بنظام الدفع الأمامي.

الأسعار والمرافق

بالمقارنة مع إطلاق سورينتو في السوق في عام 2020، كان الكوريون للأسف مكلفين للغاية عندما يتعلق الأمر بالأسعار. يتوفر الهجين بسعر يبدأ من 53.690 يورو (الدفع على العجلات الأمامية)، بينما يبدأ سعر الدفع الرباعي من 55.690 يورو. يبدأ سعر الهجين الإضافي (دائمًا مع الدفع الرباعي) من 59640 يورو. من بين خطوط المعدات الثلاثة (Vision، Spirit، Platinum)، من حيث الراحة وقيمة إعادة البيع، يوصى بالخط الأوسط على الأقل، والأفضل من ذلك الأعلى. ومع ذلك، حتى الإصدار الأساسي يأتي مع أشياء مثل نظام الملاحة، والمصابيح الأمامية LED، ونظام تثبيت السرعة التكيفي وأنظمة المساعدة المختلفة. أفضل الحجج للنموذج الأعلى هي شاشة العرض الأمامية الجيدة جدًا والداخلية الجلدية الكاملة ونظام الكاميرا الشامل. عليك بعد ذلك فقط أن تقرر ما إذا كنت تريد إنفاق 990 يورو إضافية على السقف الزجاجي البانورامي وما إذا كنت تحتاج حقًا إلى المقاعد السبعة (990 يورو).

خاتمة

بادئ ذي بدء: إن كيا سورينتو هي سيارة دفع رباعي عائلية ممتازة تتمتع بمواهب شاملة ومعدات واسعة النطاق. وهذا ينطبق على جميع متغيرات محرك الأقراص. إن الهجين الإضافي مؤهل للحصول على معدل ضريبة سيارات الشركة إلى النصف. مع بطاقة الشحن والوقود، تصبح سورينتو توصية لسائقي سيارات الشركة. ولكن إذا دفعت لنفسك، فمن الأفضل أن تختار الطراز الهجين القياسي الأرخص. إنها فعالة للغاية بالنسبة لسيارة في هذه الفئة، ولديها طاقة أقل قليلاً من شقيقها الذي يعمل بالكهرباء – ولا يتعين عليها الاختباء خلف إصدار الديزل أيضًا. على الرغم من أن الطراز الهجين العادي هو الإصدار الأقل مبيعًا من كيا سورينتو، إلا أنه سيكون بالتأكيد نصيحة من الداخل.