لقد أضاعت الأهداف بشكل كبير – أرادت روسيا بناء 108 طائرات بمفردها – وما حدث من ذلك مجرد مزحة

الطيران مهم للغاية بالنسبة لروسيا. هناك 9000 كيلومتر بين أقصى الغرب وأقصى شرق البلاد. إذا كنت ترغب في قطع المسافة بالقطار، فسوف يستغرق الأمر أكثر من أسبوع للسفر، وحتى أطول بالسيارة. وما يجعل الأمور أسوأ هو أن العديد من المدن الصغيرة غير متصلة بشبكة السكك الحديدية على الإطلاق، كما أن اتصالها ضعيف بشبكة الطرق.

تم فشل خطة الطائرة بنسبة 94 بالمائة

لكن يبدو أنه لا يوجد ما يشير إلى ذلك، حسبما ذكرت الخدمة الروسية لمحطة إذاعة بي بي سي. وبحسب التقرير، الذي يستند إلى مصادر لم يسمها، فإن الشركات التابعة لشركة تصنيع الطائرات المملوكة للدولة UAC قامت ببناء سبع طائرات فقط منذ بداية الحرب في أوكرانيا. وهذا أقل بكثير من المخطط له.

وكانت الخطة في الواقع هي إنتاج 14 طائرة ركاب في عام 2022، و25 في عام 2023، و69 في عام 2025.

ومع تصنيع سبع طائرات فقط، كانت الانبعاثات في ثلاث سنوات فقط نصف ما كان ينبغي أن تكون عليه في السنة الأولى. أو بعبارة أخرى: لقد أخطأ الهدف بنسبة 94 بالمائة.

روسيا: تصنيع الطائرات العسكرية يلتهم كل الموارد

كان إنتاج طائرات Superjet 100 وYakovlev MS-21 وTupolev Tu-204 وTu-214 أقل أيضًا مما كان عليه قبل حرب أوكرانيا. وفي عام 2019، قامت الصناعة الروسية ببناء 12 طائرة، و12 في عام 2020، و13 في عام 2021.

وقال خبير طيران لم يذكر اسمه لبي بي سي إن إنتاج الطائرات العسكرية يستهلك الموارد التي ستستخدم في إنتاج الطائرات المدنية. بالإضافة إلى ذلك، لم تعد العديد من المكونات متوفرة ويجب استبدالها أولاً.

وقال مصدر آخر لبي بي سي إن توقعات الصناعة هي ببساطة “تقليد للنشاط” من أجل “تهدئة أعصاب الحكومة”. وقبل عام، توقعت هيئة الطيران الروسية “روسافياتسيا” أنه سيتم تسجيل إجمالي 1800 طائرة محلية ومروحية بحلول عام 2030.

الهدف هو مساعدة روسيا على استئناف إنتاج الطرازات القديمة مثل إليوشن إيل-96 وتوبوليف تو-214، وجعل الطائرات المخزنة صالحة للطيران مرة أخرى وإطلاق مشاريع سوبرجيت نيو، وإم إس-21، وإليوشن إيل-114-300، وإل إم إس-901. اضطر بايكال وTVRS-44 لادوجا.